Règles de responsabilité des conteneurs

Responsabilités des expéditeurs
Les responsabilités du chargeur dans le transport de conteneurs ne sont pas entièrement les mêmes que celles du transport maritime traditionnel. La responsabilité du chargeur pour le fret LCL est la même que celle du fret maritime traditionnel. Les responsabilités de l’expéditeur de conteneurs complets diffèrent de celles du transport traditionnel, notamment :
Assurer l'exactitude et l'exhaustivité des informations sur le fret déclarées ; Le transporteur a le droit de vérifier les marchandises à l'intérieur du carton, et tous les frais occasionnés par cette vérification seront à la charge de l'expéditeur ; L'expéditeur supportera les frais d'ouverture et d'inspection des marchandises par les douanes ou autres autorités autorisées, ainsi que tous les dommages ou divergences qui en résultent ; Si la cargaison du conteneur n'est pas satisfaisante, ou si elle est mal rembourrée, mal chargée ou si elle est chargée de marchandises qui ne conviennent pas au transport par conteneur, entraînant des dommages ou une différence de cargaison, l'expéditeur sera responsable ; Si les propres conteneurs innavigables de l'expéditeur sont utilisés, tout accident de cargaison causé sera la responsabilité de l'expéditeur ; Tout dommage aux biens ou à la vie d'un tiers causé à l'occasion de l'utilisation des conteneurs et matériels du transporteur sera indemnisé par le chargeur.
Limitation de responsabilité
Le montant maximum de l'indemnisation que le transporteur doit supporter en cas de dommage ou de différence de cargaison pendant le transport du conteneur. La limite de responsabilité pour le fret LCL est la même que celle pour le transport traditionnel. L’indemnisation pour le chargement complet d’un conteneur est basée sur certains précédents internationaux :
Si le connaissement ne précise pas le nombre d'articles chargés dans le carton, chaque carton servira d'unité de calcul de la réclamation ; Si le connaissement précise le nombre de marchandises transportées dans le carton, celui-ci sera quand même calculé en fonction du nombre de pièces ; Si le dommage ou la perte de marchandises n'appartient pas au transport maritime mais survient lors du transport terrestre, le montant maximum de l'indemnisation pour le transport terrestre sera appliqué ; Si le conteneur appartient ou est fourni par l'expéditeur et qu'il y a perte ou dommage, la responsabilité doit être assumée par le transporteur et doit également être considérée comme une unité de calcul de la réclamation.
Système de responsabilité unifié
Un système de responsabilité en matière d'indemnisation pour les dommages causés aux marchandises par les opérateurs de transport intermodal. Selon ce système, le transporteur qui émet le connaissement intermodal est uniformément responsable de l'ensemble du processus de transport du propriétaire de la cargaison, c'est-à-dire que quelle que soit l'étape de transport au cours de laquelle le dommage ou la différence se produit, il est responsable selon le système unifié. contenu de responsabilité. S'il est possible d'identifier l'étape du transport à laquelle le dommage est survenu, le transporteur intermodal peut, après indemnisation, réclamer une indemnisation au transporteur effectif de cette étape du transport.
Système de responsabilité du réseau
Un système de responsabilité en matière d'indemnisation pour les dommages causés aux marchandises par les opérateurs de transport intermodal. Selon ce système, le transporteur qui émet le connaissement direct, bien que toujours responsable de l'intégralité du transport de la marchandise, n'est pas responsable des dommages comme dans le même système de responsabilité, mais est responsable en fonction du contenu de responsabilité de l'étape de transport où le dommage s'est produit. Par exemple, si le dommage survient pendant la phase de transport maritime, il doit être traité conformément aux règles de fret international ; Si cela se produit pendant la phase de transport ferroviaire ou routier, il doit être traité conformément aux lois internationales ou nationales en vigueur.
Règles relatives aux conteneurs de l'association maritime
Dans certains pays, afin de monopoliser le transport de conteneurs sur leurs routes maritimes respectives, les corporations maritimes ont formulé des règles de transport de conteneurs à l'usage des fournisseurs. Ces règles sont formulées par chaque guilde en fonction des conditions d'itinéraire dans le cadre opérationnel de la guilde. Par conséquent, les règles de chaque guilde ont un contenu différent, mais l'esprit de base est le même, c'est-à-dire que les responsabilités de l'expédition et de la cargaison sont les mêmes. Le contenu des règles comprend généralement les aspects suivants :
Port de chargement et de déchargement de conteneurs, transport conteneurisé ; Interprétation de termes spécialisés pour le transport de conteneurs ; Responsabilités des deux parties impliquées dans diverses méthodes de transport et de remise ; Procédures de réservation et déclaration des informations sur la cargaison ; Divers termes incluent le connaissement, les conditions d'avenant, les conditions portuaires et les conditions d'urgence ;
Émission du connaissement ; Procédures de remise des équipements, temps libre d'utilisation et perception des frais de surestaries ; Procédures de livraison ; Méthode de calcul du fret et paiement ; Diverses méthodes de collecte des éléments de coûts et réglementations en matière de modification des tarifs ; Système monétaire, réglementation de la dépréciation et de l’appréciation ;